BMW 7-reihe не от мира сего.

BMW новая «семерка» с индексом E65/E66 вызвала у потенциальных покупателей такое же изумление, какое испытывают герои фантастических фильмов при знакомстве с космической техникой внеземных цивилизаций.

Споров 7-reihe вызвал в свое время немало. Но, главное, он никого не оставил равнодушным. Одни автолюбители только и могли выговорить, что это нереально, машина, словно с другой планеты. Другие были неприятно удивлены: «Немцы продолжают ломать традиции, более страшной новую «семерку» и представить трудно!» И хотя сегодня к нему все привыкли, автомобиль по-прежнему воспринимают как весьма престижную модель сегмента люкс. В общем, это все еще имиджевая машина для богатого владельца. Тем не менее, узнать об эксплуатационных качествах 7-reihe уже предыдущего поколения не помешает.

Места в салоне предостаточно (особенно у версии с длинной базой), шумоизоляция потрясающая, а интересных примочек столько, что позавидуют некоторые современные представители данного класса. Правда, управление многими из них реализовано неоптимально: режимы коробки переключают с помощью подрулевого рычажка (надо сказать, их слишком много), а большая часть дополнительного оборудования связана с легендарным интерфейсом i-Drive. У ранних экземпляров он особенно запутанный, хотя и у машин, выпущенных после 2005 года, непрост в обращении (совладать с ним чуть проще, но все равно придется привыкать).

Ходовые качества в целом неплохие, достойная разгонная динамика практически с любым двигателем. Разница лишь в том, что с более слабым агрегатом автомобиль просто хорошо себя таскает, а с топовыми — становится ошеломляюще быстрым. Вполне приличная у «семерки» и управляемость, особенно учитывая массу и размеры машины. А вот в плавности хода и способности держать траекторию при быстрой езде по трассе она уступает некоторым соперникам.

Версий мотора у самой крупной модификации BMW не меньше, чем у иного автомобиля гольф-класса. Наиболее слабый из них при рабочем объеме 3 л развивает 231-258 л.с. (в зависимости от года выпуска). Выше стоят двигатели V8: до модернизации один имел 3,6 л и 272 л.с., второй — 4,4 л и 333 л.с., после — самый слабый при объеме 4 л стал выдавать 306 л.с., а другой, 4,8.литровый, — 367 л.с. Возглавляет линейку на протяжении всех этих лет 6.литровый V12 мощностью 444 л.с. — маловато, конечно, по сравнению с конкурентами. Под капотом «семерок» можно встретить и дизели: у версии 730d он развивает 218.231 л.с., у 740d — 258, у 745d — 300–330. С обслуживанием все достаточно просто: по идее загонять машину на «масляное» ТО нужно через каждые 15 тыс. км, но на деле 7-reihe подсказывает своему владельцу, когда необходимо посетить сервис. Кроме того, практически все двигатели имеют ресурс чуть ли не больше, чем сам автомобиль (встречаются машины с ушатанными силовыми агрегатами, но, чтобы довести их до такого состояния, надо обладать особым талантом). Впрочем, это не означает, что проблемы полностью отсутствуют. Слабым местом моторов являются катушки зажигания (выход из строя хотя бы одной из них моментально влечет за собой неровную и недостаточную работу силового агрегата), а также форсунки системы впрыска, чувствительные к качеству топлива. С отвращением относятся к нашему бензину и катализаторы, которых здесь несколько. Еще один достаточно распространенный недуг — трескающиеся расширительные бачки.

У предыдущей «семерки» чуть ли не самым слабым местом была подвеска. В новом поколении кардинальных изменений не произошло, и расходного материала среди деталей подвески хватает. В частности, не отличаются богатырским здоровьем опциональные пневматические стойки, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости. И то и другое стоит недешево. Дорого обойдутся и рычаги, которые тоже достаточно быстро изнашиваются (если повезет, то о переборке можно не думать примерно 70 тыс. км). Отнюдь не самая прочная деталь в этом автомобиле и рулевая рейка: в продаже часто встречаются машины, у которых она громыхает. На этом фоне радует срок службы тормозов: если особенно не мучить железного друга, то передние колодки пройдут 30 тыс. км (а тормозные диски в состоянии пережить три комплекта колодок).

Представительская машина — вещь очень дорогая, даже если она подержанная. При покупке, может, и удастся сэкономить, но в дальнейшей эксплуатации придется часто выкладывать значительные суммы, чтобы поддержать любимый автомобиль в приличном состоянии. Тем, кому понты дороже денег, стоит решиться на покупку. Ведь «семерка» по-прежнему производит правильное впечатление, даже сегодня это весьма продвинутая модель, пусть чем-то космическим уже и не кажется. Ну а если тратить кучу денег на машину жалко, то 7-reihe — не ваш автомобиль.